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Casco Alpinestars Supertech R10 Miller Rojo Carbón Mate |8200725-7226|

El resultado de más de 10 años de intenso estudio, desarrollo y pruebas, el objetivo de la familia de cascos Supertech es crear los cascos más avanzados, protectores y que mejoren el rendimiento posibles para los pilotos y corredores de todo el mundo. Tras años de exhaustiva investigación, desarrollo y pruebas del casco de competición Supertech R10 por parte del Departamento de Desarrollo de Productos de Cascos de Alpinestars, junto con la leyenda de MotoGP Andrea Dovizioso y los pilotos de MotoGP Jorge Martin y Jack Miller. Con el S-R10, el enfoque del diseño fue asegurar el más alto nivel de rendimiento, especialmente en lo que respecta a la protección y un nuevo nivel de seguridad. El casco S-R10 ha sido diseñado para proporcionar la combinación perfecta de excelente ventilación, comodidad insuperable y el peso más ligero posible sin comprometer ningún otro aspecto. Otro elemento crucial exclusivo del diseño y desarrollo del S-R10 es la aerodinámica avanzada del casco, con innumerables sesiones en el túnel de viento destinadas a reducir la resistencia y proporcionar una estabilidad aerodinámica óptima.

Características principales:

• CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y CALAVERA EXTERIOR DEL CASCO SUPERTECH R10
• CONSTRUCCIÓN DE CARCASA DE CARBONO COMPUESTO MULTICAPA DISPERSA ENERGÍA EN IMPACTOS
• Homologada según los estándares ECE 22.06, DOT y FIM, la construcción de la carcasa del Supertech R10 utiliza una tecnología de moldeo muy avanzada con una combinación de múltiples compuestos que incluye una capa exterior de carbono de alta densidad 3K, una capa de compuesto de carbono unidireccional, una capa de fibra de aramida y una de fibra de vidrio.
• La capa exterior de carbono de alta densidad 3K proporciona una excelente resistencia y eficiencia de disipación de energía sobre la carcasa.
• La capa de compuesto de carbono unidireccional (UD) proporciona una resistencia radial significativamente mayor alrededor de la carcasa, lo que evita la compresión, pero permite una deflexión controlada para reducir la energía de impacto transmitida. Y las capas de fibra de aramida más fibra de vidrio brindan una protección crítica contra la penetración.
• Esta combinación de capas de material compuesto, creada mediante la unión de todos los elementos con una resina epoxi avanzada ya aplicada sobre la fibra preimpregnada, controla a la perfección la proporción ideal de resina frente a fibra para maximizar la resistencia, el rendimiento mecánico y el peso ligero. La combinación de capas de material proporciona una mejor gestión de la energía, así como una deflexión limitada de la capa exterior, lo que hace que la energía se distribuya más ampliamente y sea mejor absorbida por el revestimiento de EPS.
• La exclusiva estructura de la carcasa del S-R10 ofrece una protección contra impactos extremadamente eficaz. Con unas instalaciones de prueba de cascos totalmente equipadas en el centro de investigación y desarrollo de última generación de Alpinestars, la empresa ha llevado a cabo un exhaustivo programa de investigación de impactos. Nuestros esfuerzos de investigación y desarrollo han demostrado que el S-R10 ofrece resultados de rendimiento en impactos lineales y oblicuos que superan con creces los límites actuales de la normativa sobre cascos ECE 22.06. En el caso de los impactos lineales directos, es decir, un impacto en un ángulo de 90 grados entre el casco y un objeto, el S-R10 supera el estándar en una magnitud media del 37 %. Y en cuanto a la aceleración rotacional y el rendimiento en impactos oblicuos, en los que la energía del impacto proviene de un ángulo distinto de un impacto lineal de 90 grados o un impacto recto en ángulo recto, el S-R10 supera el estándar en un 65 %.
• CARCASA INTERIOR
• LA CARCASA INTERIOR DEL S-R10 ESTÁ FABRICADA DE EPS EN DIFERENTES DENSIDADES
• El S-R10 tiene cuatro carcasas internas al igual que la carcasa externa y está disponible en cuatro tamaños anatómicos. La construcción del S-R10 está optimizada para garantizar que los ciclistas tengan el ajuste correcto, lo que no solo mejora la comodidad y reduce el peso general, sino que, lo que es más importante, mejora la eficacia del casco en caso de impacto. Debajo de la carcasa externa del casco hay un revestimiento EPS de ocho piezas de densidad múltiple, con seis densidades específicas que están ubicadas estratégicamente en diferentes zonas para garantizar una excelente absorción de energía de las fuerzas de impacto disipadas sobre la carcasa externa, así como un ajuste ceñido y cómodo. El revestimiento EPS, al igual que la carcasa externa, tiene su propia dimensión única para cada tamaño de casco, lo que adapta aún más el rendimiento y el ajuste del casco en lo que respecta a protección y comodidad.
• GESTIÓN DE FUERZAS LINEALES Y OBLICUAS
• La superficie interior del EPS es lisa, lo que crea un área optimizada y de baja fricción para una gestión superior del impacto oblicuo.
• Cuando se trata de otros tipos de pruebas de cascos, los mejores cascos son aquellos que brindan protección contra fuerzas de impacto rotacionales, así como oblicuas y lineales.
• Para ayudar a combatir y mitigar esas fuerzas de impacto rotacionales, oblicuas y lineales, Alpinestars ha diseñado una superficie de baja fricción en la superficie interior del revestimiento EPS. La superficie interior está pulida para que sea increíblemente suave y luego recubierta especialmente para reducir aún más la fricción, lo que permite que el revestimiento cómodo se mueva contra el EPS. El resultado es una mayor gestión de la fuerza rotacional, oblicua y lineal, lo que permite que la cabeza del motociclista se mueva de forma independiente dentro del casco, o viceversa, lo que puede reducir significativamente la cantidad de fuerza transmitida a la cabeza, el cuello, el cerebro y la columna vertebral a partir de un impacto oblicuo, al tiempo que reduce simultáneamente la posibilidad de una conmoción cerebral. Para resumir, la protección específica contra impactos rotacionales se proporciona mediante la combinación de la forma interna y el revestimiento específico del revestimiento EPS, junto con la superficie especialmente desarrollada en el revestimiento cómodo. Esta tecnología patentada reduce la aceleración rotacional transmitida a la cabeza del motociclista.

Construcción:

• Perfil de la barra de mentón
• Otra característica de protección del diseño de la carcasa exterior es el perfil de la mentonera, donde el área de la base ha sido esculpida específicamente para dar una sección de alivio. El perfil inferior está elevado para dejar libre la clavícula y, en lugar de que la carcasa de carbono duro entre en contacto potencial con la clavícula, el S-R10 tiene un revestimiento de EPP (polipropileno expandido) más suave que se extiende más allá de la carcasa del casco y está cubierto por un compuesto de caucho más flexible. Este diseño de la mentonera reduce la posibilidad de cualquier tipo de lesión en la clavícula, una de las lesiones más comunes en el motociclismo.

Protección:

• Incluye: 2 escudos (transparente y oscuro), 2 juegos de winglets (Road y Race), bolsa para casco
• SISTEMA DE MONTAJE A-HEAD
• Para aumentar la personalización y el ajuste personalizado del S-R10, se incluye el exclusivo y patentado sistema de ajuste A-Head. El sistema A-Head permite ajustar el casco exactamente según las preferencias del piloto, ya que permite ajustar tanto la altura como el ángulo en el que se asienta el casco sobre la cabeza. El EPS está equipado con el sistema de ajuste A-Head, que permite una configuración ultraespecífica que se puede adaptar a la profundidad de la cabeza del piloto en el casco, así como a la inclinación del casco hacia adelante o hacia atrás.
• AERODINÁMICA
• DESARROLLADO CON SIMULACIONES CFD, VALIDADO EN EL TÚNEL DE VIENTO Y EN PISTA, EL CASCO S-R10 ESTÁ OPTIMIZADO PARA UN RENDIMIENTO DE BAJO DESGASTE Y MÁXIMA ESTABILIDAD AERODINÁMICA.
• El S-R10 se ha desarrollado en un túnel de viento a escala real desde el principio de su desarrollo. Los objetivos aerodinámicos para el coeficiente de resistencia en diferentes posiciones de la cabeza, así como la estabilidad en diferentes ángulos fueron un objetivo principal en el desarrollo de la forma del casco, primero desarrollado ampliamente con dinámica de fluidos computacional, luego validado en un túnel de viento a escala real y finalmente en la pista. El resultado es un casco que logra el nivel más bajo de resistencia y el nivel más alto de estabilidad aerodinámica a alta velocidad en comparación con cualquier otro casco de carreras que hayamos probado en la galería de viento. Esto ha hecho que el S-R10 ya sea el casco elegido por los equipos oficiales de MotoGP por su excelente rendimiento aerodinámico. Los pilotos de carretera también se beneficiarán de esto, con una menor tensión en el cuello a alta velocidad y bajos niveles de ruido del viento.
• El S-R10 viene con dos alerones aerodinámicos separados (uno estándar y uno de carrera más largo) y ambos están equipados con un sistema de liberación patentado por Alpinestars, con juntas elásticas que ayudan a que el alerón se separe de la carcasa del casco si se somete a un impacto significativo, sin importar el ángulo, para reducir la energía rotacional potencial.
• También hay alerones laterales para reforzar aún más la estabilidad del S-R10 y mejorar la resistencia aerodinámica. Además, la visera del casco tiene turbuladores para mejorar el rendimiento aeroacústico. Como resultado, en comparación con el rendimiento aerodinámico del casco equipado con el alerón de carretera estándar, el propio S-R10 ya es el casco aerodinámico de mayor rendimiento que hemos probado, y con la configuración del alerón de carrera y los alerones aerodinámicos juntos, hemos logrado una reducción de la resistencia en un 4,54% adicional.
• VENTILACIÓN
• EL CASCO SUPERTECH R10 CONTIENE ONCE PUNTOS DE VENTILACIÓN
• En cuanto a la ventilación y la transpirabilidad, hay 11 puertos de ventilación, sin incluir el puerto para los ojos, con 7 entradas, incluidas 3 en la mentonera y 4 en la parte superior del casco, además de 4 salidas de aire, con 2 puertos laterales en la mentonera y 2 en la parte superior trasera del casco. Estos puertos de ventilación se integran directamente con la carcasa del casco con una serie de conductos de aire a través del revestimiento interior de EPS. Con el S-R10, el flujo de aire entra a través de los puertos, y también circula activamente sobre y alrededor de la cabeza del motociclista a través de una serie de canales para luego ser extraído por la parte trasera del casco.
• La ventilación superior cuenta con un gran deslizador central que canaliza el aire hacia la parte superior de la cabeza para una mayor comodidad, que cuando está abierto, tiene ventilaciones para la extracción de aire caliente de la frente del piloto. Bajo el alerón trasero hay dos ventilaciones de extracción para una salida de aire caliente efectiva. Las ventilaciones de la barbilla están formadas por dos aberturas ubicadas en la parte delantera del casco a los lados del mecanismo de bloqueo de la visera, donde cada solapa tiene una pestaña en la esquina, que se utiliza para abrir o cerrar la ventilación. El aire que entra desde este punto se canaliza hacia el lado interior de las viseras, creando un flujo de aire laminado que evita eficazmente el empañamiento y la formación de vaho. Y además, las ventilaciones de la barra de la barbilla se utilizan para extraer el aire húmedo hacia el exterior del casco.
• CARACTERÍSTICAS DEL ESCUDO
• EL MECANISMO DEL ESCUDO ESTÁ EQUIPADO CON COMPONENTES DE BLOQUEO DE METAL PARA EVITAR EL DESPRENDIMIENTO NO DESEADO DEL ESCUDO DURANTE LOS IMPACTOS, BLOQUEADO EN LA POSICIÓN CERRADA MEDIANTE UN BLOQUEO DE METAL DELANTERO
• La visera tiene dos características únicas que incluyen una palanca de mecanismo de bloqueo de metal para evitar que el protector se desprenda no deseado durante impactos y/o choques, además de una línea lateral más baja para un campo de visión maximizado, que se suma a un puerto ocular amplio ya sobresaliente que proporciona 220 grados de visibilidad lateral y 57 grados de visibilidad vertical para una excelente comodidad de conducción.
• El protector se fija a la carcasa a través de mecanismos de levas laterales, lo que permite que el protector gire y se mueva para sellarlo completamente contra el marco de goma de la ventana del casco.
• Además, la propia visera se puede cambiar o quitar fácilmente gracias a su sistema de liberación rápida, seguro y sin herramientas.
• El S-R10 está equipado con una pantalla óptica de clase 1, de 3 mm de espesor, y recubierta con un tratamiento anti-rayaduras y antivaho.
• El protector está equipado con pines internos para acomodar una lente PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION y pines externos para acomodar desprendimientos.
• FORRO DESMONTABLE
• LOS FORROS SON DESMONTABLES Y LAVABLES, Y CUENTAN CON TELAS CON TRATAMIENTOS ANTIMICROBIANOS.
• Almohadilla de corona: La almohadilla de corona y la almohadilla del cuello están conectadas elásticamente, para una mejor gestión del impacto oblicuo, con una construcción basada en cuatro paneles (frontal, laterales, trasero), para un ajuste optimizado con el espesor de espuma adecuado.
• Almohadilla superior: La almohadilla superior es extraíble y ajustable en altura a través del sistema de ajuste A-Head.
• Almohadillas para las mejillas: Las almohadillas para las mejillas están equipadas con espuma y telas de primera calidad, lo que ofrece comodidad y transpirabilidad. Las almohadillas para las mejillas también cuentan con un sistema de extracción de emergencia, lo que permite que el personal médico y de apoyo en la pista pueda quitar fácilmente las almohadillas laterales de las mejillas, y también tienen un canal para la instalación de un sistema de hidratación.
• PESO
• Y finalmente, en lo que respecta al peso, el casco Supertech R10 con certificación ECE / DOT / FIM pesa unos impresionantes 1.540 gramos para una talla mediana, o 3,4 libras, lo que proporciona al S-R10 una relación rendimiento-protección-peso extremadamente alta.